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政策驱动转向市场驱动 新能源汽车迎来“百家争

2017-11-28 19:08:34 圣安娜娱乐城 已读
广州车展作为年度收官之战,各家车企纷纷亮出看家本事,新能源汽车自然成为绕不过的话题。除了早先中国自主品牌在新能源领域布局外,合资车企也越来越期望在中国新能源市场这块巨大的蛋糕上分一块。与此同时,新能源汽车技术路线也呈现多元化发展。
 
据统计,本届车展共有131辆新能源车型参展,各大车企展台中新能源车型成为绝对主角。最新数据显示,2017年1月至10月,新能源汽车产销51.7万辆和49万辆,同比增长45.7%和45.4%。
 
近年来,由于补贴政策的退坡,新能源汽车市场正在发生着快速的变化,与此同时,双积分政策也引发了中外车企在新能源领域的集体布局。有评论指出,新能源汽车的发展正在由政策驱动转向市场驱动。
 
本届车展上,刚刚从广汽乘用车独立出来的广汽新能源,高举旗帜宣称要做“中国特斯拉”。与此同时,北汽新能源主打“国民车”战略,推出正向开发的一款纯电动两门两座车型LITE,在广州车展全球首发上市,补贴后售价8.68万元起,准备率先抢占国民车细分市场。
北汽新能源主打“国民车”战略,推出正向开发的一款纯电动两门两座车型——LITE在广州车展全球首发上市
 
在自主新能源车企跃跃欲试的同时,跨国车企也在本届广州车展高调宣布新能源战略,奔驰发布了EQA纯电动概念车,宝马带来了多款新能源车型,捷豹路虎也将揽胜插电混动版带入中国,大众则发布详细的新能源战略规划,一向低调的丰田第一次正式公布2020将在中国推出纯电动车。
 
根据大众汽车集团(中国)的规划,到2025年将交付150万辆新能源车型,推出近40款本土化生产的新能源汽车,其中纯电动车汽车超过20款。这意味着大众今后每年都会有5款本地化生产的新能源汽车。
 
“丰田计划2020年在中国市场导入丰田品牌的电动EV,为了更好地应对市场的需要,丰田积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车EV的可能性。”广州车展开幕当天,丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致在发布会上说。
 
按照“丰田环境挑战2050”计划,在2020年以后,丰田燃料电池车(FCV)在全球的年销量要达到3万辆以上,在日本的年销量至少达到1万辆以上水平;在混合动力车(HEV)的销量方面,2020年以前,全球年销量要达到150万辆,累计销量达到1500万辆。
 
本次车展,几乎每个车企的展台都在显著位置展出了新能源汽车,车企负责人的发言稿中也不可避免地提及新能源汽车发展规划。不可否认,中国的电动车市场将迎来全面竞争,而随着补贴的逐步退坡,真正意义上的竞争才刚刚开始。值得关注的是,在众多新能源汽车规划中,有关燃料电池技术的发展被越来越多地提及,纯电动车已经不再是绝对的主角。
 
“毫无疑问,汽车电动化、智能网联、节能化将成为今后的发展趋势,其中节能化这一趋势将会严格要求能源的碳排放量。”业内专家表示,“立足于当下汽车产业的发展,电池、燃料电池和传统燃油等必然有一个共同发展的阶段,燃料能源多元化是未来发展的重心,但当下电动汽车仍是重头戏。”
 
在本次广州车展上,上汽大通发布了国内首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80,新车采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源,指导售价为130万元,在国家和地方补贴后,新车实际购买价为30万元。不仅如此,两个月前,丰田汽车启动了氢燃料电池车(FCEV)“MIRAI 未来”在中国的实证实验,其在中国的首个测试用的加氢站“TMEC常熟加氢站”也正式落成,未来将针对中国进行实证实验,探讨向中国引进氢燃料汽车的可能性。
 
从本届广州车展就可以看到,在政策驱动转向市场驱动的过程中,带给新能源汽车市场的除了竞争者的紧迫之外,还有技术路线的多元化。
 
在业内人士看来,多条腿走路、多路线发展或许是我国新能源汽车发展当下和未来的格局,不能完全将电动汽车等同于新能源汽车布局,多元化燃料汽车的存在同样不可忽视。
 
车企高层谈新能源汽车规划与路径
 
新能源成为汽车行业变革的下一个风口已经得到各国的认可,从斥巨资对新能源车企进行补贴到双积分政策的酝酿出炉,再到对于禁售燃油车政策的讨论,所有车企都在积极投身到新能源汽车产业的布局中。为此,汽车商报采访了部分企业负责人,对于新能源汽车未来的发展方向,看看他们怎么说。
 
将投100亿欧元推40款新能源车
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO 海兹曼
 
目前,中国市场上的新能源汽车项目几乎没有盈利的。对大众说,我们的目标是要在没有补贴的前提下,仍旧能够盈利。我们在中国要投放如此之多的新能源车,确实有相当大的挑战,因为必须在续航里程、成本方面,以及充电服务方面,得到广大车主的认可,并且在利润方面也要得到保证。
 
大众汽车集团需要在纯电动车领域迎头赶上。未来,大众汽车集团将通过南北大众、江淮大众在2020年完成在华新能源车销量目标40万辆,2025年达到150万辆。在今后2-3年内推出15款新能源车,到2025年40款新能源车实现本地生产。
 
与此同时,按照大众集团的规划,到2030年,大众旗下全部车型都将有电动版,这意味着大众集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型每款至少要推出一款电动版车型。
 
丰田将加快推进“电动化”战略
丰田汽车公司专务、中国本部长,丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致
 
丰田一直在“电动化”的道路上摸索前行。数据显示,截至今年年初,丰田油电混合动力车HEV全球销量突破1000万辆。在中国,卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。此外,外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作也正在紧锣密鼓地推进中。
 
在电动车方面,丰田希望通过充分利用混合动力电动化积累的先进技术,制造出满足中国消费者需求的高性能电动车。丰田计划2020年率先在中国市场导入丰田品牌的电动车。当下,电动车在中国市场的发展十分迅速,为了更好地应对市场的需要,丰田认为应该采取多方面而广泛的举措,积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车的可能性。
 
换电模式是基于用户和市场导向开发的
北汽新能源副总经理 张勇
 
北汽新能源是一个用户需求导向的公司。对于出租车、网约车司机来讲,他每天的行驶里程是300-400公里,对充电时间特别敏感,运营效率的提升在充电这个环节是一个痛点,所以我们推出了换电模式。
 
通过这一年多的换电业务实践来看,我们取得了一些成绩。到今年年底,预计有100个换电站投入运营,实现6000-8000台换电出租车、网约车的运营。随着时间的推移及擎天柱计划的推广,出租、网约这种经营类的车辆换电模式市场前景非常好。在私人市场,我们也在做一些尝试。